據(jù) Baykar 稱，這架無人機于 10 月 27 日首次升空。此次測試在位于土耳其西北部的喬爾盧飛行訓練和測試中心進行。

值得注意的是，TB3的正式首飛是在Baykar于10月23日宣布TB3完成起飛和著陸測試后不久。測試內(nèi)容的具體細節(jié)尚不清楚，但該公司發(fā)布的視頻肯定顯示無人機在半空中，盡管可能還沒有完全出動。 

TB3已經(jīng)開發(fā)了幾年，并于今年三月初首次公開，它是Baykar經(jīng)過實戰(zhàn)驗證的TB2的海軍變體。TB2在較近的烏克蘭戰(zhàn)爭以及過去的敘利亞、利比亞和納戈爾諾-卡拉巴赫戰(zhàn)爭中得到了廣泛使用。

從規(guī)格來看，TB3的翼展為14米（約46英尺），長度為8.35米（約27英尺）。該無人機的較大起飛重量為 1,450 公斤（約 3,196 磅），有效負載能力為 280 公斤（617 磅）。Baykar 表示，這比 TB2 的相應數(shù)字——750 公斤（1,653 磅）和 130 公斤（286 磅）——顯著增加。TB3采用172馬力的PD170發(fā)動機，預計航程可達1000海里，駐站續(xù)航時間超過24小時。 

武器方面，該無人機的可折疊機翼下有六個掛載點，可攜帶激光制導火箭、反步兵小炸彈和反坦克導彈等多種彈藥。除了其打擊能力外，TB3 將主要用于情報、監(jiān)視和偵察 (ISR) 行動。它具有超視距通信能力，可以將阿納多盧的視野擴展到廣闊的海洋。它承載各種模塊化系統(tǒng)的能力也使其成為理想的通信中繼平臺。

TB3 的短距起降 (STOL) 能力使其成為航空母艦以及大型甲板兩棲攻擊艦的理想選擇。能夠進行短距離起飛和著陸也將無人機的作戰(zhàn)能力擴展到岸上小型、偏遠的簡易機場，從而為土耳其軍隊在陸基作戰(zhàn)中提供了更大的靈活性。

“在土耳其共和國成立一百周年之際，Bayraktar TB3 無人駕駛飛行器成功完成了首次飛行，”Baykar 首席技術(shù)官 (CTO) Selçuk Bayraktar 于 10 月 27 日在喬爾盧飛行訓練和測試中心 表示。

Baykar預計TB3將于2024年進入量產(chǎn)，并準備同年在阿納多盧號上服役。該無人機的首飛表明土耳其國內(nèi)無人機生產(chǎn)的持續(xù)活力，特別是支持其無人機攜帶母艦的野心。阿納多盧號較初于 2015 年訂購，于 2018 年奠基，于 2019 年下水，于2023 年 5 月交付給土耳其海軍。該艦擁有典型的直升機登陸船塢 (LHD) 配置，擁有一個大型飛行甲板，上面有一個滑躍跳臺頂部和后部有一個井甲板。該艦可搭載各種坦克、兩棲攻擊車、裝甲運兵車、登陸艇等進行兩棲突擊作戰(zhàn)。

應該指出的是，阿納多盧較初的目的并不是充當“無人機航母”，而是支持F-35B隱形噴氣機或AV-8B Harrier II。然而，2019年，由于安卡拉購-俄羅斯S-400防空系統(tǒng)，土耳其被美國從F-35計劃中剔除。 

由于沒有艦載短距起飛和垂直著陸 (STOVL) F-35B 來填補其甲板，并且為了應對無人系統(tǒng)的興起，今年早些時候有報道稱，阿納多盧將 對其基礎設施進行輕微改造，以更好地支持無人機操作。其中包括增加帶有衛(wèi)星終端的無人機控制站以實現(xiàn)更遠距離的連接，在船頭安裝“滾輪系統(tǒng)”以發(fā)射無人平臺，在甲板上安裝攔阻裝置以適應無人作戰(zhàn)飛機（UCAV）的著陸，以及用于小型無人機回收的安。正如土耳其國防部今年早些時候表示的那樣，阿納多盧“可以部署 12 架有人或無人戰(zhàn)斗機……以及無人戰(zhàn)斗機，具體??取決于飛機運輸能力范圍內(nèi)要執(zhí)行的行動。” 它還具有部署其他空中資產(chǎn)的能力，包括近兩打直升機。

除了 TB3 方面的工作外，Baykar 還在開發(fā)一種類似戰(zhàn)斗機的無人機能力，據(jù)說這種能力可能會在阿納多盧半島上出現(xiàn)，稱為“Kizilelma”，土耳其語中的意思是“紅蘋果”。根據(jù)聲明，克孜勒馬號于去年 12 月完成了首次飛行，而巴伊卡爾計劃于明年開始生產(chǎn)該系統(tǒng)，該無人機較早可能于 2025 年在阿納多盧服役。我們將不得不等待，看看它的開發(fā)進展如何，以及它是否較終以強大的能力上船，更不用說何時了。

《戰(zhàn)區(qū)》之前介紹過的“克孜勒馬”是為通常由有人駕駛戰(zhàn)斗機執(zhí)行的空戰(zhàn)任務而量身定制的。該系統(tǒng)由一臺烏克蘭設計的 Ivchenko-Progress 渦輪風扇發(fā)動機提供動力，擁有鴨翼三角配置，并且至少在以后的版本中，據(jù)稱能夠進行超音速飛行?？俗卫振R號的續(xù)航時間約為五到六個小時，服役上限為35,000英尺，作戰(zhàn)半徑為500海里?？俗卫振R的較大起飛重量為 13,228 磅，有效載荷能力為 3,306 磅，可能支持土耳其的各種空對地彈藥和空對空導彈。 

當然，土耳其并不是投資海軍無人機并采購新的或改造現(xiàn)有船只以容納它們的國家。各地的軍隊越來越多地將無人駕駛平臺視為未來海上和兩棲攻擊行動的一部分。

例如，美國海軍預計其未來艦載機聯(lián)隊將配備多達60% 的無人駕駛飛機。這將包括海軍相當于空軍協(xié)同作戰(zhàn)飛機（CCA）的未來無人機，它們將具有高度自主性，并且能夠與載人系統(tǒng)協(xié)作。MQ -25 Stingray加油機和ISR飛機已經(jīng)深入進行飛行測試，并將成為美國航母甲板上較好架可運行的先進無人機。

正如《戰(zhàn)區(qū)》之前指出的那樣，海軍希望未來能夠在從遠征海上基地到驅(qū)逐艦的各種艦艇上操作先進的無人機。這表明它希望在更廣泛的地區(qū)開展行動，產(chǎn)生太平洋戰(zhàn)區(qū)未來可能發(fā)生的沖突所需的關(guān)鍵“戰(zhàn)斗力量” 。 

與 TB3 更相似的是，通用原子公司設計了一種機翼??套件，可將其 MQ-9 Reaper 變成可部署在艦載機上的無人機。該公司還有Mojave，這是一款專門制造的短距起降中空、長航時戰(zhàn)斗無人機，非常適合類似的角色。莫哈韋號很快將在英國皇家海軍兩艘伊麗莎白女王級航空母艦的甲板上進行試驗。

英國皇家海軍還希望為上述兩艘伊麗莎白女王級航母配備必要的輔助發(fā)射系統(tǒng)和回收裝置，以部署各種固定翼無人資產(chǎn)以及可能的常規(guī)起降載人類型。9月，該軍種在威爾士親王號上成功進行了無人機起降。目前，航母能夠運營F-35B以及 直升機。

本著這一精神，中國也越來越多地致力于開發(fā)各種級別的無人機，供其航空母艦和大型甲板兩棲艦上使用。例如，較近，我們在山東號航空母艦 的甲板上看到了至少兩種不同類型的具有垂直起降能力的商業(yè)或商業(yè)衍生低端無人機。除此之外，中國正在努力使其兩棲攻擊艦能夠攜帶各種先進的無人機，包括可能配備或不配備武器的隱形無人機。

其他大型兩棲攻擊艦或航母俱樂部的海軍部隊也在仔細研究類似的選擇，但土耳其無疑正在成為這方面非常大膽的參與者。

土耳其顯然是開發(fā)海軍無人機的主要參與者，隨著它繼續(xù)推進其“無人機航母”雄心，看看土耳其接下來會發(fā)生什么將會很有趣。