有“利潤泉”之稱的現(xiàn)代物流，近兩年受到社會“熱捧”，各地、各行業(yè)的物流規(guī)劃陸續(xù)出爐，物流園區(qū)建設(shè)如火如荼，理論研討也方興未艾。這股物流“熱潮”所伴生的“虛熱”現(xiàn)象，近年來也日益凸顯，一些對此深表憂慮。

    虛熱：言必稱大，不求實。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前至少有２０多個省市和３０多個中心城市制訂了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策，各相關(guān)行業(yè)也都制訂了行業(yè)性的物流發(fā)展規(guī)劃，我國物流業(yè)仍沿承著條條塊塊的傳統(tǒng)軌道前行。這些地方性的物流發(fā)展規(guī)劃，主要內(nèi)容都放在了如何推進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的擴(kuò)張、建設(shè)上。一些地方盲目貪大，不講實際，不問市場，所規(guī)劃的物流體系大大超出了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和實際市場需求。而且，在管理職能、物流資源、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的協(xié)調(diào)整合和統(tǒng)籌規(guī)劃等方面尚未予以足夠重視，各地、各行業(yè)制定出臺的規(guī)劃，彼此間難以實現(xiàn)有機(jī)，只求“獨大”，反而束縛了我國物流業(yè)的健康發(fā)展。

    虛熱之二：行必建園，不求物。目前，不少地方延續(xù)構(gòu)建經(jīng)濟(jì)園區(qū)的思路，將開發(fā)新物流園區(qū)作為發(fā)展物流的品牌，動輒投資幾千萬甚至幾億元，圈地數(shù)百或上千畝，建立次的物流園區(qū)。武漢市目前已建或在建的大型物流園區(qū)為數(shù)不少。僅一家交通投資公司，就耗資１  ５億元興建了占地６５０畝的舵落口貨運中心，投資９０００萬元興建了占地２００畝的銀通物流公司。各地不少物流園區(qū)存在著定位不明、布點不當(dāng)?shù)葐栴}，重復(fù)建設(shè)和閑置浪費現(xiàn)象比較突出。２００１年，一片位於北京市通州區(qū)的５００畝土地曾吸引了物流界人士的目光──投資２  ５億元建成的華通物流園是當(dāng)時國內(nèi)倉儲面積大、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)的物流園區(qū)，然而，在建成后的一年  竟沒有與外界簽訂一份真正的商業(yè)合同，使整個物流園陷入運作危機(jī)，后不得不在北京市相關(guān)國資管理公司的主導(dǎo)下進(jìn)行艱難調(diào)整。

    虛熱之三：改必?fù)Q牌，不求質(zhì)。為趕時髦，追浪潮，國內(nèi)一些傳統(tǒng)貨運公司、倉儲企業(yè)，不進(jìn)行實質(zhì)性的，只是簡單地?fù)Q牌更名為“物流企業(yè)”“物流中心”等等，使我國物流企業(yè)數(shù)量膨脹?，F(xiàn)有約７０萬家物流企業(yè)和，其中很大一部分是交通、物資、糧食、商業(yè)等部門的下屬企業(yè)簡單變身而來，普遍存在著服務(wù)意識不強，技術(shù)水平落后，專業(yè)人才匱乏等問題，很多企業(yè)只能簡單地提供運輸、倉儲等單項或分段物流服務(wù)。我國３００多萬家公路運輸企業(yè)，平均每家僅擁有１  ４３輛運營車輛。許多轉(zhuǎn)型做物流的倉儲企業(yè)仍在沿用老倉庫，由於設(shè)計水平較低，不少自動化機(jī)械使用時，常常因為空間限制毀壞商品，只得以手工操作為主，效率低下。且這些企業(yè)的運輸車輛和倉庫大多缺少濕度控制、冷藏儲存和避免污染的特殊商品分隔設(shè)施，不能滿足客戶的特殊運藏要求。
 

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